5月乘用车终端需求体现略强于正常季节性。依据交强险，23 年5月国内乘用车交强险销量( 不含进口，下同)为 171.5 万辆，环比+9.8%历史上无方针影响的正常年份(06-07、11-14 年)、方针退坡年份(10年、17年)乘用车 5月终端销量环比增速均值别离为-2.2%、-0.3%,考虑到4 月基数因为3 月部分地区有透支低于正常季节性 4.2%,乘用车 5月终端需求体现强于正常季节性 5.6%。

  5月乘用车职业库存持续去化 7.8 万辆。依据中汽协、交强险数据，到23年5月月底乘用车职业库存为 411.7 万辆其间 5月乘用车职业库存去化 7.8 万辆，23 年 M1-M5 乘用车职业库存累计添加 3.5 万辆(22 年同期库存累计添加 26.5 万辆)。到23年5 月底乘用车职业动态库销比(肯定库存/近 12 个月均匀终端销量)约为 2.4。库存周期是短期影响终端价格的中心变量，乘用车职业库存的去化起伏仍需持续重视。分动力类型来看，21 年以来新能源乘用车途径库存累计添加86.1 万辆。考虑到新能源车终端销量的上行趋势，当时新能源乘用车途径库存全体处于相对正常的方位。

  23年5月乘用车出口体现仍然亮眼。依据中汽协，23 年5月乘用车出口32.5万辆，同比+66.3%。5月乘用车批发销量为 205.1万辆，同比+26.4%，环比+13.3%。从累计销量来看，23年 M1-M5 乘用车累计出口146.7 万辆，同比+96.6%:23 年M1-M5 乘用车累计批发销量为900.0 万辆，同比+10.8%。

  新能源拉动我国品牌比例持续提高。5月新能源乘用车交强险销量56.0万辆，同比+72.9%，环比+14.2%。新能源乘用车 5月批发口径、交强险口径浸透率别离为 33.6%、32.7%，同比别离+7.3、+7.4pct。其间纯电动和插电式混合动力交强险销量别离为 38.2 万辆、17.8 万辆，同比别离+57.1%、+120.6%，环比别离+15.5%、+11.6%。依据交强险5月我国品牌终端销量比例为 50.3%，同比+4.3pct; 23年 M1-M5我国品牌终端比例为 49.3%，较 22 年全年添加 3.3pct，新能源拉动我国品牌比例提高 14.7%，拉动力度较 22 年全年添加 1.2Dct.

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